Dallara F312 เป็นรถแข่งแบบเปิดล้อที่พัฒนาโดย Dallara ผู้ผลิตชาวอิตาลีเพื่อใช้ในประเภท Formula Three ทั้งหมด รถคันนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในแชสซีฟอร์มูล่า 3 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยมีการผลิตแบบดั้งเดิมมากกว่า 53 แบบ แม้ว่าจะมีการเปิดตัวผู้สืบทอด แต่ Dallara F317 ก็ถูกนำมาใช้ แต่ F312 ก็ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในการแข่งขันชิงแชมป์เช่น Euroformula Open Championship และ Japanese Formula 3 Championship

 

ประวัติการพัฒนา

     Dallara F312 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับ FIA Formula 3 ใหม่สำหรับปี 2012 ซึ่งมีข้อ จำกัด มากกว่าเมื่อเทียบกับกฎข้อบังคับของ Formula 3 ก่อนหน้านี้และนำไปสู่การลดระดับ Downforce เมื่อเทียบกับ Dallara F308 รุ่นก่อนหน้า 312 มีโครงสร้างแบบโมโนโคคที่สูงขึ้นและส่วนจมูกที่ต่ำกว่ารุ่นที่วางจำหน่ายโดยมีแดมเปอร์ด้านหน้าและสปริงอยู่ในอ่างซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ Dallara F3 ควบคู่ไปกับแพ็คเกจอากาศพลศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่ .รถคันนี้เปิดตัวในงาน Masters of Formula 3 เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2011 ที่ Circuit Zandvoort ประเทศเนเธอร์แลนด์ 

 

     Formula 3 เป็นซีรีส์การแข่งรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก ด้วยการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปอเมริกาเอเชียและออสเตรเลียจำนวนมากถือได้ว่าเป็นโรงเรียนที่ดีที่สุดสำหรับนักแข่งรถมืออาชีพ

– ความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญตามกฎข้อบังคับ FIA Formula 3

– ระดับประสิทธิภาพที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดเปล่งประกาย

– สร้างคุณภาพสูง

– การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จในการออกแบบที่สร้างสรรค์และอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด

– การเพิ่มประสิทธิภาพของต้นทุนการดำเนินงาน

 

     Dallara F312 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับ FIA Formula 3 ใหม่สำหรับปี 2012 ซึ่งมีข้อ จำกัด มากกว่าเมื่อเทียบกับกฎข้อบังคับของ Formula 3 รุ่นก่อนหน้าและนำไปสู่การลดระดับ Downforce เมื่อเทียบกับ Dallara F308 รุ่นก่อนหน้า 312 มีโครงสร้างแบบโมโนโคคที่สูงขึ้นและส่วนจมูกที่ต่ำกว่ารุ่นที่วางจำหน่ายโดยมีแดมเปอร์และสปริงด้านหน้าอยู่ในอ่างซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ Dallara F3 ควบคู่ไปกับแพ็คเกจ Aerodynamic ที่ปรับปรุงใหม่ รถคันนี้เปิดตัวในงาน Masters of Formula 3 เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2011 ที่ Circuit Zandvoort ประเทศเนเธอร์แลนด์

 

     os Claes จากทีมวิศวกรรมและบริหารโครงการของ Dallara กล่าวว่าแชสซีใหม่ซึ่งเปิดตัวในงาน F3 Masters ที่ Zandvoort มีโครงสร้างแบบโมโนโคคที่สูงขึ้นและส่วนของจมูกที่ต่ำกว่ารุ่นที่วางจำหน่ายโดยมีแดมเปอร์และสปริงด้านหน้าอยู่ภายใน อ่างเป็นครั้งแรก Claes ยังกล่าวอีกว่ากฎข้อบังคับใหม่ของ FIA มีผลกระทบอย่างมากต่อระดับ Downforce ทำให้ผู้ท้าชิงปี 2012 เป็นรถที่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมาก

 

“ มันเป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง” Claes กล่าวกับ AUTOSPORT “จมูกแตกต่างกันมากมันเป็นโมโนโคคที่สูงกว่ามากและในที่สุดเราก็เลิกใส่แดมเปอร์และสปริงที่ด้านบนของโมโนโคคแล้วใส่เข้าไปข้างใน

 

“มีช่องปรับเสียงจำนวนมากที่คุณไม่สามารถใช้ตัวถังได้อีกต่อไปพื้นที่หัวเรือของรถปัจจุบันได้รับผลกระทบดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่มีรูปร่างสะอาดตา

 

“เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัยซึ่งขึ้นไปถึงระดับ F1 แล้วและเราได้ดำเนินการเกี่ยวกับการติดตั้งต่างๆมากมายที่ส่วนท้าย

 

“ การปรับตัวให้เข้ากับกฎระเบียบใหม่ทำให้เราสูญเสียดาวน์ฟอร์ซจำนวนมากเช่น 16% ดังนั้นเราจึงต้องทำงานอย่างหนักเพื่อกู้คืนให้ได้มากที่สุด”

     Dallara F317 เป็นรถแข่งแบบเปิดล้อที่พัฒนาโดย Dallara ผู้ผลิตชาวอิตาลีเพื่อใช้ในประเภท Formula Three ทั้งหมด F317 เป็นรถคันที่สามสิบเจ็ดที่ใช้ในการแข่งขัน Formula Three ตามทำนองคลองธรรมของ FIA แม้ว่า F317 จะเป็นเพียงแชสซี F312 ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยอากาศ แต่มันก็ทำงานแทนแชสซี Dallara F312 ที่มีอายุมาก อย่างไรก็ตามบางซีรีส์เช่น Euroformula Open Championship เลือกใช้แชสซี F312 ที่อัปเกรดเล็กน้อยแทนที่จะเป็นแพ็คเกจ F317 เพื่อให้ต้นทุนต่ำ

 

     เนื่องจากการแข่งขัน Formula 3 Championship เป็นชุดข้อมูลจำเพาะ F3 2019 จึงแข่งขันโดยทุกทีมและนักแข่งทุกคนที่แข่งขันในซีรีส์นี้ โดยผู้เขียน Arjanren  วันที่สร้าง 5 ม.ค. 2019 Tags 2017 Dallara f3 f3 ยูโร f317 ไฮเทค gp rsr rsr dallara f317 บทวิจารณ์ภาพรวมและการอภิปรายประวัติศาสตร์

 

     Dallara ได้เปิดเผยรถยนต์ที่นั่งเดี่ยวรุ่นจูเนียร์รุ่นใหม่ซึ่งมีชื่อว่า 320 โดยคำนึงถึงการแข่งขัน Euroformula Open และ Japanese Formula 3 ปัจจุบันการแข่งขันทั้งสองรายการใช้แชสซี F317 ของ Dallara ซึ่งปรากฏในการแข่งขัน FIA European F3 Championship 2012-18 และรถ 320 ใหม่จะยังคงปีกหน้าเครื่องยนต์กระปุกเกียร์และโครงร่างอิเล็กทรอนิกส์

 

     ทีมจากทั้งสองรายการลงทะเบียนให้ความสนใจกับ Dallara เมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับรถใหม่โดย FIA International homologation ของ F317 จะสิ้นสุดลงหลังจบฤดูกาลนี้ ความปรารถนาของซีรีส์นี้คือรถที่ติดอยู่กับน้ำหนักขั้นต่ำ 580 กก. พร้อมคนขับในขณะเดียวกันก็รวมอุปกรณ์ป้องกันห้องนักบินด้วยรัศมี

 

     “เป้าหมายของเราคือการสร้างรถที่มีรัศมีที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกับรถปัจจุบันมากที่สุดและเราจัดการได้” Jos Claes ผู้จัดการโครงการ Dallara กล่าวกับ Autosport

 

“ ด้วยเครื่องยนต์เดียวกันและน้ำหนักเท่ากันเราสามารถคาดหวังว่ารถจะเร็วขึ้นเล็กน้อย

 

     น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจาก monocoque ใหม่เอี่ยมที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรวมรัศมีถูกทำให้ว่างเปล่าโดย Dallara ออกแบบรถตามมาตรฐานความปลอดภัยของ Formula 1 2018 แทนที่จะเป็น F3 สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างตัวถังใหม่ทั้งหมดจากคาร์บอนไฟเบอร์ถอดบล็อกกันลื่นที่ด้านล่างของรถและใช้เทคนิคการสร้างที่แตกต่างกัน

 

     ด้วยเหตุนี้แม้ว่าจะเป็นวิวัฒนาการทางเทคนิคของ F317 และได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึง F3 แบบ ‘ดั้งเดิม‘ แต่รถรุ่นใหม่นี้ไม่สอดคล้องกับกฎข้อบังคับของ F3 ในขณะที่ EF Open ได้มุ่งมั่นที่จะใช้รถ Dallara 320 ซึ่งคาดว่าจะเริ่มการทดสอบในสนามแข่งก่อนเดือนกันยายน แต่ผู้จัดงาน F3 Championship ของญี่ปุ่นยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะใช้เครื่องจักรใดตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป Dallara นำเสนอรถคันใหม่ให้กับทีมใน F3 paddock ของญี่ปุ่นที่ Okayama ในวันเดียวกับการเปิดตัว EF Open ที่ Spa-Francorchamps

 

“มีทางเลือกในการเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่และท่อไอเสียที่เบากว่าและรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีบัลลาสต์จำนวนมาก”

     Deltawing เป็นรถแข่งที่ออกแบบโดยนักออกแบบและวิศวกรรถแข่งชาวอเมริกัน Ben Bowlby และเปิดตัวที่ 24 Hours of Le Mans ในปี 2555 รายการนี้ดำเนินการภายใต้ชื่อ Project 56 ประกอบด้วย Ben Bowlby (ผู้ออกแบบ), All American Racers (ผู้สร้าง) ของ Dan Gurney, Highcroft Racing ของ Duncan Dayton (ทีมแข่งรถ) และ Don Panoz เจ้าของสมาคมกีฬามอเตอร์ระหว่างประเทศ (หุ้นส่วนผู้จัดการ) แผนก NISMO ของ Nissan จัดเตรียมเครื่องยนต์เพื่อแลกกับสิทธิ์ในการตั้งชื่อในส่วนของปี 2555 Deltawing สร้างและบำรุงรักษาที่สำนักงานใหญ่ของ Panoz ใน Braselton จอร์เจียสหรัฐอเมริกา

 

     โครงการนี้เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 เมื่อ Bowlby สร้างการออกแบบซีรีส์ IndyCar ใหม่ที่มีศักยภาพสำหรับฤดูกาล 2012 ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจาก Chip Ganassi เจ้าของ Chip Ganassi Racing รถต้นแบบได้รับการเปิดเผยในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ที่งาน Chicago Auto Show Ganassi และทีมพันธมิตรเป็นเจ้าของรถและสิทธิบัตรของมัน  ในเดือนกรกฎาคม 2010 IndyCar เลือกดีไซน์แบบ Dallara แทน

 

     จากนั้น Bowlby ทำงานร่วมกับ Don Panoz เพื่อเสนอแนวคิดต่อตัวแทนจาก Automobile Club de l’Ouest ซึ่งเป็นผู้จัดงาน 24 Hours of Le Mans พวกเขาสมัครและได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans 2012 ในฐานะผู้เข้าแข่งขัน “Garage 56″ ซึ่งเป็นหมวดหมู่ที่สงวนไว้สำหรับรถทดลอง  แม้จะมีความสงสัยเกี่ยวกับโครงการนี้ แต่ Deltawing ก็ได้เปิดตัวบนแทร็กเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2555 โดยเสร็จสิ้นการกวาดล้างที่ Buttonwillow Raceway Park 

 

     Deltawing มีแผนที่จะแข่งขันที่ Petit Le Mans 2012 Panoz ระบุว่าเขาหวังว่ารถคันนี้จะได้รับอนุญาตภายใต้กฎข้อบังคับ LMP1 และ LMP2 ของ American Le Mans Series ในปี 2013 หรือจะแทนที่ Oreca FLM09 เป็นรถที่มีคุณสมบัติเฉพาะของ LMP Challenge 

 

     เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2013 Marshall Pruett จาก SpeedTV.com เปิดเผยว่า Don Panoz จะเข้าร่วม Deltawing ในกิจกรรม Road Course ในรายการ American Le Mans Series สำหรับฤดูกาล 2013 Panoz จะพัฒนารถโดยไม่มีพันธมิตรดั้งเดิมของ DeltaWing Nissan, All American Racers, Michelin แทนที่รถจะถูกตั้งค่าเป็นข้อบังคับ P2 Panoz จะทำให้รุ่นปี 2013 เป็นข้อกำหนดเฉพาะของ P1 และเปิดใช้งานรถเพื่อแข่งขันเพื่อให้ได้คะแนนเป็นรายการ P1 ที่จัดประเภทไว้อย่างสมบูรณ์ รุ่น Sebring จะยังคงเป็นรุ่นเปิดบน แต่รุ่นที่ใหม่กว่าจะปิดด้านบน โรงไฟฟ้าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ Mazda MZR 2.0L ที่ผลิตโดยÉlan Motorsport Technologies ซึ่งปัจจุบันผลิตได้ 345 แรงม้าใน dyno และเบากว่าเครื่องยนต์ Nissan ที่สร้างโดย RML ในปี 2012 การทำซ้ำในอนาคตมีข่าวลือว่าจะรวมถึงเครื่องยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ด้วย บล็อก.

 

     มีการฟ้องร้องเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2556 โดยกลุ่ม บริษัท Deltawing (Don Panoz, Chip Ganassi) ต่ออดีตนักออกแบบของ DeltaWing, Ben Bowlby และอดีตผู้จัดหาเครื่องยนต์ Nissan ในข้อหา“ ความเสียหายและการบรรเทาความคุ้มครองที่เกิดจากการขโมยข้อมูลที่เป็นความลับและเป็นกรรมสิทธิ์ , การยักยอกความลับทางการค้า, การผิดสัญญา, การเพิ่มคุณค่าที่ไม่เป็นธรรม, การฉ้อโกง, และการบิดเบือนความจริงโดยประมาท  คดีถูกตัดสินจากศาลเนื่องจากมีเงื่อนไขเป็นความลับในเดือนมีนาคม 2559

     Honda civic Type R เป็นรุ่นสมรรถนะสูงของรถคอมแพ็คซีวิคที่ผลิตโดยฮอนด้า มันมีตัวถังที่เบาและแข็งขึ้นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษมีให้เฉพาะในเกียร์ธรรมดาห้าหรือหกสปีดและเบรกและแชสซีที่ได้รับการอัพเกรด สีแดงถูกนำมาใช้ในพื้นหลังตราสัญลักษณ์ Honda เพื่อให้มีความโดดเด่นด้านกีฬาเป็นพิเศษและแยกออกจากรุ่นอื่น ๆ

     Honda civic รุ่นแรกที่ได้รับป้ายชื่อ ‘Type R’ นั้นมีพื้นฐานมาจาก Civic รุ่นที่ 6 ของฐานพัดลม ‘EK’ โมเดลพื้นฐานที่มีส่วนร่วมคือ JDM Civic แฮทช์แบ็ก 3 ประตูที่เรียกว่า SiR (รหัสชื่อ EK4) เช่นเดียวกับพี่น้อง Integra Type R DC2 / JDM DB8 การเปลี่ยนแปลงของ Civic SiR เป็น Type R ทำได้โดยการทำงานในรูปแบบพื้นฐานและปรับปรุงให้เป็นแนวคิดของ Honda ในเรื่องรถยนต์ที่มีสมรรถนะสูงในวงจร

     Honda civic รุ่นแรกที่ได้รับตรา Type R ได้รับการเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 1997 ในชื่อ EK9 EK9 ใช้คุณสมบัติหลายอย่างร่วมกับ Integra Type R DC2 / JDM DB8 เช่นการละเว้นการหยุดเสียงและมาตรการลดน้ำหนักอื่น ๆ เครื่องยนต์ B16B แบบแฮนด์พอร์ตดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปหน้าและการส่งผ่านอัตราส่วนปิด เครื่องยนต์ B16B มีกำลังสูงสุดต่อลิตรตลอดกาลสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงดูดตามธรรมชาติ 185 แรงม้า (136 กิโลวัตต์ 182 แรงม้า) ที่ 8,200 รอบต่อนาทีและ 160 นิวตันเมตร (118 ปอนด์ฟุต) ที่แรงบิด 7,500 รอบต่อนาทีจาก 1.6 ลิตร (1,595 ซีซี) ของการกระจัด เป็นครั้งแรกที่มีการใช้แชสซีโมโนโคคแบบเชื่อมตะเข็บเชิงกลยุทธ์เพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งของแชสซี ภายในมีเบาะนั่งแบบถัง RECARO สีแดงการ์ดประตูสีแดงพรมปูพื้น Type R สีแดงแป้นเปลี่ยนเกียร์ไททาเนียมและพวงมาลัยหุ้มหนัง Momo EK9 วางจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น 

     ตัวเลขประสิทธิภาพ ได้แก่ เวลาเร่ง 0–97 กม. / ชม. (0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง) 6.7 วินาทีและเวลา 15.3 วินาทีหนึ่งในสี่ไมล์ EK9 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 225 กม. / ชม. (140 ไมล์ต่อชั่วโมง) 

การตกแต่งภายใน Honda civic

     ในปี 1998 มีการเปิดตัวรุ่น Civic Type R Motor Sports มันมาพร้อมกับล้อเหล็กการตกแต่งภายใน EK สีเทามาตรฐานหน้าต่างแบบแมนนวลไม่มี a / c และไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ

     Honda civic รุ่น Type Rx ที่เปิดตัวในปี 2542 ได้รับเครื่องเล่นซีดีกระจกมองข้างไฟฟ้าแบบพับเก็บได้สีตัวถังกระจกไฟฟ้าระบบปรับอากาศอัตโนมัติระบบปลดล็อกแบบไม่ใช้กุญแจแป้นเหยียบอะลูมิเนียมแบบสปอร์ตและแผงกลางแบบคาร์บอน Type Rx เป็นรุ่นสุดท้ายของรุ่น EK9 การผลิต EK9 Civic Type R มีจำนวนทั้งสิ้น 16,000 คัน  ในปี 1999 บริษัท ปรับแต่ง Spoon Sports ของ Honda ได้ออกแบบรถแข่งรุ่น N1 ของ Type R ที่มีเส้นแดงของเครื่องยนต์ B16B เพิ่มขึ้นจาก 8,400 รอบต่อนาทีเป็น 11,000 รอบต่อนาที

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

     1968 Dodge Charger Fast & Furious Edition (ย่อว่า Ice Charger FF) เป็นรถคัสตอมที่นำเสนอใน The Fate of the Furious Car Pack สำหรับ Forza Motorsport 7

     Dodge Charger R / T ปี 1970 ถูกเก็บไว้ในโรงรถของ Toretto House สร้างขึ้นโดย Dominic และพ่อของเขาในวัยเยาว์ เมื่อพ่อของเขาถูกเคนนีลินเดอร์อุบัติเหตุจากการแข่งขันหุ้นเสียชีวิตโดมินิกปฏิเสธที่จะขับเครื่องชาร์จเพราะเขากลัวมัน

     เมื่อ Brian O’Conner กลายเป็นลูกเรือและเริ่มออกเดทกับ Mia Toretto น้องสาวของ Dominic โดมินิกพาเขาไปที่โรงรถและแสดงให้เขาเห็นเครื่องชาร์จ รถคันนี้มีชื่อเสียงในด้านพละกำลังอันน่าทึ่งที่ 900 แรงม้าและทำสถิติเวลา 1/4 ไมล์ในเวลาเพียงเก้าวินาทีโดยพ่อของ Dom ที่สนามแข่งรถ Los Angeles County Raceway

     เมื่อจอห์นนี่ทรานและแลนซ์เหงียนขับรถตามและฆ่าเจสซีการไล่ตามเริ่มจากไบรอันและดอมไล่ตามเขาไบรอันขับรถโตโยต้าซูปราและดอมขับรถคันเดียวที่เหลือนั่นคือแท่นชาร์จ ดอมใช้มันเพื่อผลักแลนซ์ออกจากจักรยานและลงเขา เมื่อจอห์นนี่ถูกไบรอันฆ่าเขาและดอมพบกันที่ไฟแดงพร้อมที่จะแข่ง

     เมื่อไฟเปลี่ยนเป็นสีเขียว Dom จะแสดงวงล้อซึ่งแสดงพลังดิบของ R / T ไบรอันต้องใช้ไนตรัสออกไซด์ของเขาเพื่อให้ทันกับเครื่องชาร์จ พวกเขาเข้าใกล้รถไฟที่กำลังจะมาถึง แต่ทั้งคู่ขับผ่านสิ่งกีดขวางและพลาดชนรถไฟอย่างหวุดหวิด

     หลังจากลงจอดทั้งเขาและไบรอันต่างก็ยิ้มให้กันเมื่อการแข่งขันจบลง แต่ดอมชนท้ายรถบรรทุกกึ่งพ่วง สิ่งนี้ส่งเขาและเครื่องชาร์จไปในอากาศจากนั้นก็กลิ้งไปมาหลายต่อหลายครั้ง แม้ว่าดอมจะรอดชีวิตมาได้ด้วยอาการบาดเจ็บเล็กน้อย แต่เครื่องชาร์จก็ใช้งานไม่ได้ซึ่ง ณ จุดนั้นไบรอันส่งมอบ Supra ให้กับดอมทิ้งเครื่องชาร์จไว้บนท้องถนน

     Dodge Charger ได้รับแรงบันดาลใจจาก Hoonicorn Mustang เป็นเครื่องชาร์จ Dodge Charger แบบลำตัวกว้างในปี 1968 ซึ่งได้รับการดัดแปลงให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับการขับขี่บนทะเลสาบน้ำแข็ง มีต้นกำเนิดมาจากภาพยนตร์แอ็คชั่นเรื่อง The Fate of the Furious ปี 2017 ในฐานะรถของ Dominic Toretto ในรัสเซียซึ่งมีการแสดงโดยใช้กังหันไอพ่นที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังซึ่งไม่สามารถใช้งานได้และเป็นลักษณะเฉพาะในรูปลักษณ์ของเกมเท่านั้น 

     เนื่องจากฐานเดิมเป็นรถขับหลัง Dodge Charger จึงมีเครื่องยนต์ผลักเข้าไปใกล้ไฟร์วอลล์ซึ่งทำให้มีที่ว่างสำหรับส่วนต่างด้านหน้าและอนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนัก 50% / 50% ในเวลาเดียวกัน ใช้ยางขนาด 385 มม. ที่ให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดีที่สุด ตรงกันข้ามกับคำอธิบายใน forzamotorsport.net Ice Charger ใน Forza Motorsport 7 ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรจาก Dodge Challenger SRT Hellcat ที่มี 707 แรงม้า (527 กิโลวัตต์) และ 650 ฟุต·ปอนด์ (881 N · m) ของ แรงบิด